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胡立彪给公车上书

发布时间:2020-03-23 09:15:30 阅读: 来源:稳定土拌合站厂家

□胡立彪

一辆车身涂有“XX”(政府机构)标志的汽车从甲乙二人身边驶过。甲:“嘿,你看,奇瑞什么时候出这种车了?看上去还挺气派的!”乙:“你看走眼了老兄,哪儿奇瑞呀,那是英菲尼迪,当然气派啦!”甲:“是吗?车标倒挺像的。我还疑惑呢,公务车改革真见效了,开始用国产了?看来我又错了。”

这是一位网友发帖讲的发生在他身边的一件真事,其中的戏剧性颇耐人寻味。在中国刚刚走入汽车社会的当下,搞不准车标品牌的车盲的确不少,拎不清自主品牌、合资品牌、外资品牌之间关系者更是大有人在。不过,就算有些人因缺乏对汽车产业及我国汽车市场的了解而妄生了崇洋贬己心态,这也不足为怪,但有一个问题却什么时候都不能马虎,那就是政府对汽车的态度,特别是表现在自己用车(即公务车)这一问题上,一定要有原则性并体现真诚,否则,就会对政府形象和公信力造成不良影响。这一点,恐怕是连车盲都懂的。

奇瑞和英菲尼迪,两者车标确有相似处,但其实际差别却如云泥。除了一个是纯粹的国产车,一个是地道的日本货这点明显不同,两者的市场价格也相差悬殊,后者动辄数十万、上百万元,而前者却很少能迈过十万元这条线。基于上述不同,其为公务车,自会派生出一些不同的社会符号学意义——至少,民众在解读时就会带有完全不同的情感,如文首路人甲由赞许到无奈的情绪反差。

当然,“公务车改革见效了,开始用国产货了”这句话作为一种整体判断并不算错,只是,像英菲尼迪这样的豪华车“破格”成为公务车的个例,似乎也太多了。事实上,去年年底,在国务院发布白皮书时,中纪委相关负责人曾就公务用车问题向媒体表示,中央很快就要出台有关公车配备使用的新规定,这个规定比过去更加严格。对此,新华社发表文章分析说:这意味着“史上最严格”的一轮公务车改革即将启动。在展望“最严”时,我们也清楚了,之前曾做过的公务车改革,的确有失之不严的问题。

“史上最严”到底怎么个严法,这要等今年全国两会之后才能知道。就像去年两会代表委员“提议政府采购用车自主品牌比例不低于50%”的议案获得通过,之后引发中国公务车市场大变化一样,今年正在召开的两会上,又有代表委员就公车问题“上书”了,想必这也会在公务车市场击石成波。来自深圳的一位全国人大代表写下了这样的建议:国家应该尽快出台公车使用规定,严格限定什么级别的公务员可以单独配备公车,配备什么样的公车,其他方面也要进行大胆的“车改”。

政府“车改”是必须的,第一要改的就是公务车采购标准。按照有关部门1999年出台的文件,高档公务车采购的上限是3.0升排量和45万元车价。十几年过去,国内车价已经下降了很多,高档公务车采购上限价实际上有很大的下调空间。而结合当前节能减排的背景,公车采购标准的核心方向应该是自主品牌小排量环保车型和新能源汽车。有业内人士认为,政府汽车采购已经不能再简单地从性能的角度出发,更不能注重显气派、长面子等“官车”架子,而应将政府的责任和义务摆在首位,充分考虑节能减排、效率成本和城市交通拥堵问题,率先引导、率先示范,只有这样才能凝聚社会共识,减少或消除社会误解。

这么说吧,什么时候人们不再为公车“上书”了,什么时候人们看见街上跑的公车多为自主品牌而不再大惊小怪了,什么时候政府的公信力就真的树立起来了。

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