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【新闻】难靠中国市场挽救欧美汽车业流年不利凝露控制器

发布时间:2020-10-18 17:53:40 阅读: 来源:稳定土拌合站厂家

<P>&nbsp;&nbsp;<FONT size=2>&nbsp; 在全球最大的北美市场,业界看到了德尔福的破产重组,看到了通用汽车前三季累计亏损近30亿美元的财报及其无可奈何的种种“割肉疗伤”之举,同时也看到了福特和克莱斯勒销售的大幅下滑。当然,中国汽车界还更加真切地感受到了,德国大众在面临全球困境的同时,对中国市场战略的反思、调整以及其积蓄力量“卷土重来”的展望在汽车观察人士看来,近期来包括德尔福、通用、福特、克莱斯勒和大众等在内的五大汽车巨头已经是“衰事”缠身,而巨头们先前曾无限看好的中国市场,似乎也越来越难以“点石成金”。&nbsp;&nbsp; </FONT></P>

<P><BR><FONT size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;<BR>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;通用巨额亏损无奈“割肉疗伤”&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;由于受员工福利薪酬、退休工人医疗和退休金负担影响,再加上近年来北美市场一直增张缓慢,以及来自日本竞争对手的强势挑战,通用汽车北美业务近几年赢利状况一直“江河日下”。但真下让业界对作为全球第一大汽车制造商的通用汽车“大跌眼镜”的,还是本月中旬通用汽车第二季度财报的发表。通用汽车在本月17日宣布,公司第二季度出现了16亿美元的亏损。另外,通用欧洲分部也有所亏损。而有关资料显示,今年前9个月通用汽车的亏损已超过了30亿美元。&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;面对日渐加深的经营和财务危机,通用汽车的反应尚目不慢。事实上,早在其第二季度财务报告之前,像很多身处危机中的企业一样,通用汽车就已经启动了“割肉疗伤”的方法。本月初,通用汽车把所持富士重工20%的股份尽数出售,其中8.7%的股份将出售给老对手丰田汽车,另外的股份则出让给流通市场。此外,通用汽车公司肖席执行官瓦戈纳还表示,公司下在考虑出售通用汽车金融服务公司的多数股权,一方面以恢复后者的投资信用级别,另一方面也为公司发展筹得更多的备用资金。&nbsp;&nbsp; <BR></FONT></P>

<P><BR><FONT size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;通用汽车陷人了亏损的“泥淖”,福特和克莱斯勒的日子就好过吗?显然也不是!10月份福特和克莱斯勒发布的相关资料均表示,两家企业第二季度也出现了大额亏损及大幅销售下滑。其中福特汽车第三季度的亏损也继通用汽车之后达到了2.8亿美元,而克莱斯勒的销售则在10月份出现10%以上的下跌。&nbsp;&nbsp;   德尔福破产&nbsp;&nbsp;德纳迎来巨亏&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;事实上,10月份全球汽车业界接连传出“利空”消息的肇始,最早还并非通用汽车本月中旬传出的16亿美元亏损。在此之前,全球排名第二的汽车零部件巨头德尔福美国业务在美国申请破产保护的消息,已经着实让业界“震惊”了一次。在本月初,德尔福公司就宣布,德尔福在美国境内的30多家子公司已依据(美国破产法》第11章,在纽约申请美国公司破产保护。在德尔福&nbsp;&nbsp;申请破产保护后不久,另一家美国汽配业巨头德纳公司也在本月发出了今年将发生巨额亏损的“预告”。德纳公司和其他汽车配件供应商一样,也在致力于缩减其美国业务。公司发言人宣布,将关闭两家在美国的工厂,削减部分员工福利,并出售其发动机配件、液压和油泵业务。&nbsp;&nbsp;   大众中国战略“被迫”调整&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;几乎与北美竞争对手的命运一样,德国乃至欧洲“老牌”的大众汽车公司近几年来也一直面临着市场萎缩、成本过高、人员过多及新车型开发投入过多等经营问题,企业也一直处于各种“动荡”的传言之中。今年早些时候,曾一度传出作为通用汽车股东之一的美国亿万富翁柯克里安(Kirk&nbsp;Kerkorian),将有意购买大众公司。&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;尽管传言中美国人的“恶意收购”并未到来,但9月底,德国大众汽车还是经历了公司大股东变更的“震荡”。9月25日,豪华跑车制造商德国保时捷公司称,公司计画耗资36亿美元收购大众汽车公司大约20’%的投票权股票,一跃成为大众汽车第一大股东。&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;德国大众一度占据中国轿东市场50%以上的市场份额,而来自中国市场的利润,也一度占据了德国大众全部利润的30%以上。凭藉着这笔巨额利润,大众汽车也曾在对手面前“风光无限”。但物转星移,在海外市场遭遇“阻击”的大众,如今则不得不采取由保时捷这一长期合作伙伴收购的“保守疗法”。而事实上,德国大众之所以出现大股东变更的震荡,很大程度上也与其近两年来中国业务下滑、中国战略失误密切相关。&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;本月中旬,德国大众发布了其重振中国业务的“奥林匹克”计画。&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;大众有关人士公开表示,大众汽车这个20多年来中国轿车市场的领先者,近年来出现了一些“失误”,而“最大的失误”就是,“对入世来中国汽车市场的形势估计不足,近一两年在中国遇到了很大的挫折,市场份额不断下滑,今年一季度更是首次下滑到了不足20%,,而近几年的赢利也一直徘徊在零利润上下”&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;为迅速扭转公司全球、尤其是中国业绩下滑的局面,本月中旬,德国大众在经历过数次人士变动之后,终于发布了其重振中国业务的“奥林匹克”计画。德国大众表示,将在2008年之前在中国最多推出12款新产品,将提高生产产品的国产化率,降低采购成本40%以上,将停止以前雄心勃勃的产能扩建计画,而花更多的精力加强南北两个大众的合作,将努力减少库存。甚至,为了求得在中国发展更好的市场和社会环境,德国大众还首次公开承诺,将支援合资企业打造中国的自主品牌。&nbsp;&nbsp;</FONT></P>

<P><FONT size=2>&nbsp;<BR><BR>  中国市场难成国际巨头“点金石”&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;如果孤立地看待中国市场,不少近来“衰事”缠身的汽车巨头,仍然在今年前九个月中取得了不俗的业绩。但如果将中国市场与其他市场“对接”起来,业界就会发现,很多在中国“大获全胜”的公司,其全球业务其实已经出现了利润下滑,或者已经出现了比较严重的亏损。而对于那些在中国和其他市场业绩都不堪负累的企业来说,其所面临的处境,就更为艰难。总体来说,面对汽车使用成本和制造成本(尤其是人力成本)给全球汽车业布下的“藩篱”,中国市场也已打破了过往巨头们会“点石成金”的神话。&nbsp;&nbsp;   部分巨头中国业务仍高速增长&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;尽管北美业务创下了亏损的新记录,但在中国市场上,根据通用中国最近发布的前三季度有关销售资料,今年前三季通用汽车的在华销售与去年同期相比足足增长了27%以上,达到472495辆,在赢利方面,尽管通用中国有关资料没有提及,但据分析人士透露,凭藉上海通用、上汽通用五菱两家主要合资企业的优异表现,通用汽车今年在中国仍将有上亿美元的利润。</FONT></P>

<P><FONT size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp;<BR><BR>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;就丰田来说,尽管由于其近年来在全球各地扩大产能的“匆忙之举”最终导致了今年上半年出现4年来的首次净利润下滑,而且其综合营业利润也出现了6年以来的首次下降,但在中国市场上,丰田主要合资企业天津一汽丰田今年前三季的销售仍然增长了40%以上,达到86000多辆。而且,随着丰田在中国另一合资企业广州丰田明年投产,随着丰田产品布局在中国市场的进一步完善,丰田在中国市场的发展前景,也正被业界所一致看好。&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;即使对在北美已陷人破产保护申请的德尔福来说,其主要以中国为基地的亚洲业务也仍然在快速地发展,这使得德尔福亚洲子公司得以不断地在这?扩大业务,增募更多的员工。与过去5年相比,德尔福的亚洲业务收人已增长了一倍,而且还在以每年15%的速度递增。&nbsp;&nbsp;   更多企业在华遭遇败绩&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;但是,在通用、丰田、本田和日产等部分企业在中国获得大幅的销售增长和仍然被业界看好的利润空间之时,包括大众、现代、戴姆勒一克莱斯勒、二菱等在内的几乎同样多的国外汽车公司,也在今年尝到了中国市场利润下滑、或者出现净亏损的“苦果”。&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;事实上,德国大众在中国市场的销售下滑已经几乎不用再提了。今年前9个月,一汽大众的销售与去年刚刚持平,但在大众汽车最主要的合资企业上海大众方面,该公司的销售则下降了20%以上。在赢利方面,尽管德国大众刚刚发布了重振业务的“奥林匹克”计画,并决定在年底之前还会投放新的车型,但分析人士也并不乐观地表示,大众的市场前景仍然有待观望。&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;大众日子难“涯”,另两家去年还在中国车市闹得“风生水起”的现代旗下在华合资企业北京现代和东风悦达起亚,其经营也同样不容乐观。&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;尽管凭藉伊兰特今年以来出色的市场表现,北京现代今年1至9月已领先上海大众、一汽大众坐上国产轿车销量排行傍第三位,销量达到17.2万辆。但日前北京现代常务副总李洪炉也表示,“从企业经营最重要的利润指标来看,北京现代今年的情况丝毫不容乐观”。事实上,即使北京现代能如期完成今年初董事会的利润目标,其今年的利润比去年也仍将“缩水”1/4以上。与北京现代比较,现代集团内起亚汽车与东风、悦达投资的合资企业东风悦达起亚,今年所遭遇的困难就可能更大。而东风悦达所遭遇的困难,除了产品系列的相对单一、市场竞争环境的更加激烈之外,几乎还是“人为”地加上了股东之间公开而激烈的内部争吵。 </FONT></P>

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